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【独家】拒绝任正非后,晏平能否带领玉柴走出低谷?

当所有制造业在思考如何借助互联网+这一风口实现转型升级时,全国最大的独立柴油机生产厂家玉柴也在寻找自己的答案。

文_本刊记者 马吉英 编辑_袭祥德

广西玉林没有高铁站和机场,从南宁机场驱车前往,还有3小时车程。正是多雨季节,沿途青山连绵,雨不停歇,缓解了长途奔波的枯燥。

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不过对玉柴集团董事局主席晏平来说,沿途风景并不会让他赶路的脚步有些许放缓。他是个急性子,260公里的路程,他的司机花在路上的时间从来没有超过两个半小时。某种意义上,这是他希望加速玉柴前进步伐的内心折射。

成立于1951年的玉柴如同玉林的一张工业名片,前身是一家名为“玉林泉塘工业社”的劳改工厂。其子公司玉柴国际于1994年在美国纽交所上市,是第二家登陆纽交所的中国公司。2005年,晏平出任玉柴集团董事局主席,实现了“三年再造一个玉柴”的目标——2005年玉柴销售柴油机26万台,营业收入121亿元,2008年相应数字已跃升为55万台和209.88亿元,连续八年保持同行业第一。

2014年,在商用车市场持续低迷的背景下,玉柴集团累计销售收入超过400亿元,玉柴股份销售发动机48.4万台,产销量继续稳居行业榜首,市场份额增长1.3%。

但这一切并不足以让晏平自满。

工程机械和商用车行业上空仍旧是阴云密布。2015年上半年,我国车用柴油机累计销量141.18万台,同比下滑21.7%。玉柴也未幸免。玉柴柴油机的年销量从最高峰时的55万台下滑至2014年的48万台,晏平预计2015年会在44万台左右。

早在五年前,玉柴就提出了千亿目标,目前仍未等到开启香槟的时刻。2013年,玉柴又提出二次创业,重点拓展发动机和石油化工两条产业链,以及构筑金融和物流两大服务平台。与此同时,当所有制造业在思考如何借助互联网+这一风口实现转型升级时,玉柴也在寻找自己的答案。

7月28日,围绕产业互联网的痛点与机遇,《中国企业家》杂志走进玉柴,对话晏平。在《中国企业家》杂志社社长何振红看来,现在已经到了体现制造业自信的时代,“互联网公司的估值往往比制造业的估值高,也有很多公司在风口上,但把时间拉长了看,往往基础扎实的还是实体企业”。

有意思的是,作为国内最大内燃机企业掌门人,晏平对玉柴的行业地位和管理风格有着绝对自信,在打造企业文化方面也不吝于使用强硬手腕和管理者威严。但涉及到互联网,他又呈现出柔软的一面。“这个行业做得好不一定别的行业做得好,互联网这个行业不是拿钱砸出来的。”他说。他儿子现在在做互联网投融资方面的工作,也经常给他“洗脑”,告诉他“你拿传统的东西去考虑互联网,必败无疑”。

探路互联网

听起来有些不可思议,但晏平拒绝过任正非伸过来的橄榄枝是真的

1960年出生的晏平是铁路出身,2000-2004年期间担任广深铁路股份有限公司高管时,任正非曾挖他出任华为副总。“他非常看好我,说小晏你来吧。”晏平回忆。但听完任正非对华为框架的介绍后,晏平拒绝了。“我实在搞不懂计算机。”他说,“在大学学得最糟糕的就是计算机,每次考试打孔我没有一次通过的,都让女同学给打。”

不过这一次,晏平别无选择。拥抱互联网已经是摆在传统企业面前的共同课题。

波音公司的做法或许能带来一些灵感。四川华构住宅工业有限公司董事长侯建频介绍,他到波音公司参观发现,每架飞机现在停在哪里,在哪飞行,都会像流星一样直观地呈现出来。柴的发动机是否也可以进行类似的发动机远程管理,实现大数据运营?

在玉柴股份高级品质总监林志强看来,这是车联网的概念。在2014年玉柴已经成立了一家合资公司,借助今年发动机电动化元年的启幕,玉柴的车联网产品也会小批投放。通过在发动机控制器上安装一个“手机卡”,就可以实时了解发动机的工作状况,进行车队管理。在必要情况下,还可以启动锁车功能。此外,还可以告知终端客户最近的配件服务站在哪里。

产品互联网只是传统企业进行互联网+转型的层面之一。用友网络科技股份有限公司副总裁王健认为,中国制造企业的互联网化程度相对国外来说有一定差距,尤其是在管理运营层面,其转型升级的空间很大。2015年初,用友软件更名为用友网络。核心产品不仅仅是ERP软件,而是定位于大型企业的互联网化解决方案。